Planta bordo
Depuradora biológica a bordo de un buque
La eliminación de las aguas residuales producidas a bordo de un buque es una de las pocas tareas de un barco que debe cuidarse al máximo si se quiere salvar a la compañía naviera de una multa cuantiosa. Las aguas residuales generadas en el barco no pueden almacenarse en él durante mucho tiempo y, por este motivo, deben verterse al mar.
Aunque las aguas residuales pueden verterse en el mar, no podemos verterlas directamente por la borda, ya que hay una serie de normas que deben cumplirse al respecto. Las aguas residuales en el mar suelen ser los desechos producidos por retretes, urinarios e imbornales de WC. Las normas establecen que las aguas residuales sólo pueden verterse al mar después de haber sido tratadas y a una distancia de 4 millas náuticas de la tierra más cercana.
Pero si las aguas residuales no se tratan, pueden verterse a 12 millas náuticas de la tierra más cercana. Además, las aguas residuales vertidas no deben producir sólidos flotantes visibles ni causar decoloración del agua circundante. Los detalles de las normas de vertido de aguas residuales se encuentran en el Anexo IV de MARPOL.
Principio de funcionamiento de una depuradora de aguas residuales en un buque
Toyota Industries Corporation (Presidente: Akira Onishi) ha establecido su nueva planta de Ishihama. La planta iniciará la producción de baterías bipolares de níquel-hidrógeno para vehículos híbridos en octubre de 2022. Se espera que la nueva planta funcione con una capacidad de producción de 20.000 unidades al mes y, junto con la planta de Kyowa (Obu-shi, Aichi) que inició la producción de baterías en mayo de 2021, aumentará la capacidad total a 40.000 unidades al mes.
Toyota Industries desarrolló su batería bipolar de níquel-hidrógeno conjuntamente con Toyota Motor Corporation, y se utilizó por primera vez en el mundo como batería de propulsión eléctrica para vehículos electrificados en el Toyota Aqua, lanzado en julio de 2021.En esta innovadora batería, se aplica un cátodo a un lado de un componente metálico llamado colector de corriente y un ánodo al otro. Varias de estas estructuras, conocidas como "electrodos bipolares", se apilan para formar una batería. Al tener el cátodo y el ánodo juntos en el colector de corriente, las baterías pueden hacerse más pequeñas, ya que necesitan menos piezas. Además, el recorrido eléctrico más amplio y la estructura sencilla reducen la resistencia dentro de la pila, lo que permite que fluyan rápidamente grandes corrientes. Esto significa que pueden producir mayores rendimientos en comparación con las pilas convencionales de níquel e hidruro metálico.
Depuradora a bordo del buque
Centrado en la prestación de servicios de mantenimiento y apoyo a pequeños proyectos de capital a socios industriales, incluyendo: Disciplinas eléctricas, mecánicas, civiles y estructurales, incluida la gestión total de instalaciones.
Organización de servicios profesionales que presta una amplia gama de servicios a socios nacionales, así como la adscripción especializada de expatriados estadounidenses a establecimientos permanentes canadienses para servicios de consultoría a largo plazo.
On-Board fue fundada en 1976 por Robert L. Wilson para prestar servicios de ingeniería y diseño a la industria de fabricación de productos químicos. Hoy en día, On-Board es una próspera familia de empresas privadas con servicios que incluyen: Consultoría, Ingeniería Profesional, Mantenimiento Industrial y Gestión de Instalaciones, Fabricación Contratada y Servicios de Producción, así como Personal Temporal y Reclutamiento en toda América del Norte.
La misión de On-Board es proporcionar "un servicio flexible aplicando el talento de nuestro personal, los procesos de trabajo y la tecnología para satisfacer las expectativas de nuestros clientes de forma segura, responsable y fiable."
Depuradora química en un buque
Las plantas de refrigeración de los buques mercantes desempeñan un papel vital en el transporte de carga refrigerada y provisiones para la tripulación a bordo. En los buques frigoríficos, la temperatura de la carga perecedera o sensible a la temperatura, como alimentos, productos químicos o gas licuado, es controlada por la planta de refrigeración del buque. La misma planta o una unidad más pequeña puede utilizarse para mantener la temperatura de las diferentes salas de provisiones que transportan alimentos para los miembros de la tripulación.
El objetivo principal de la planta de refrigeración del buque es evitar cualquier daño a la carga o al material perecedero para que se transporte en buenas condiciones y sano. La refrigeración impide el crecimiento de microorganismos, la oxidación, la fermentación y la desecación de la carga, etc.
5. Solenoides: Se utilizan diferentes válvulas solenoides para controlar el flujo de refrigerante en la bodega o sala. El solenoide principal se encuentra en la línea principal y el otro solenoide está presente en todas las bodegas o salas de carga individuales.
El compresor que actúa como una bomba de circulación para el refrigerante tiene dos desconexiones de seguridad: desconexión de baja presión (LP) y desconexión de alta presión (HP). Cuando la presión en el lado de aspiración cae por debajo de la válvula de ajuste, la unidad de control detiene el compresor y cuando la presión en el lado de descarga se dispara, el compresor se dispara.